Kit Dyno Jet ou pas Kit

[xoneme]

seul conseil que l'on peut donner pour le montage de ce genre de Kit, c'est de le faire faire chez un mécanicien équipé d'un BANC DE PUISSANCE.

Avec les courbes avant/après, aucune discussion possible sur le bien fondé de l'opération. J'avais fait monter un dynojet + KN + Devil haut sur un VFR 750 de 93 une première fois "réglé à l'oreille et au feeling" (tu parles) .

Pas satisfait je suis allé chez un autre monteur avec contrôle au banc et qui a peaufiné les réglages d'après les chiffres lus après chaque modif.

Courbes en mains, je suis passé de 97 à 104 CV à la roue arrrière, meilleure répartition du couple et gommage du creux de puissance classique de ce modèle à mi-régime... no comment. J'avais un moteur fantastique (je le regrette toujours malgré les full power que j'ai conduis après. Quel feulement, quelles reprises ! ).

Depuis le temps que je lis des questions posées sur ce sujet pour le fazer 600 , tous forums confondus, je n'ai JAMAIS vu personne proposer de courbes avant/après, bizarre non ? Au moins on aurait une base de discussion.

Si quelqu'un avait un retour d'info dans ce sens et basé sur des chiffres, le sujet serait enfin clos. Ce pourrait être aussi valable pour toutes les modifs sensées apporter plus de jus au fazer (échappement, filtres à air, potions magiques diverses)

On pourrait même mettre les résultats en Post-it, vu que le sujet revient souvent pour les nouveaux venus

[thstan]

ouais évidemment, banc de puissance, mais moi je n'en connais pas de mécanaos avec un banc ou alors faut se déplacer + le cout du test du banc .... je pense que ça doit commencer a se payer, et ce genre de site ça permet aussi de faire des économies. Mais éffectivement ce serai la meilleur soluce pour méttre tout le monde d'accord.

[xoneme]

ouais évidemment, banc de puissance, mais moi je n'en connais pas de mécanaos avec un banc ou alors faut se déplacer + le cout du test du banc .... je pense que ça doit commencer a se payer, et ce genre de site ça permet aussi de faire des économies. Mais éffectivement ce serai la meilleur soluce pour méttre tout le monde d'accord.

Pas tout à fait d'accord : faire des économies en investissant dans un kit qui n'apporterait aucun gain ou serais mal optimisé ne serait pas une économie. Ca a un coût mais c'est justifié (souvent un forfait installation+passage au banc), donc vaut mieux attendre un peu de remplir le petit cochon et faire les choses bien une fois pour toute. Avec un peu de recherche, dans toutes les grandes villes on doit bien pouvoir trouver un mécano équipé. Dynojet et Fuchs fabriquent des bancs de puissance, un petit coup de fil à ces fabricants devrait permettre de connaitre leurs clients dans sa propre région

Tout à fait d'accord sur l'interêt de ce site : informer. C'est pour ça que je proposais ce genre de démarche, parce que l'économie serait réelle si on avait des résultats chiffrés permettant de décider en connaissance de cause. Pour le moment il en ressort que tout le monde déconseille le Dynojet, mais sur rien de concret.

Sur le nombre de Fazermen, il n'y en a pas un qui a passé sa moto sur un banc ?

[krab]

je remonte un sujet qui date, car apres demain, je vais faire monter un de ces kit chez un preparateur hypersport au tres bon palmares qui se situ pres de chez moi.
l'operation comprend :

passage au banc
modification boite a air
remplacement du filtre origine par un de type K&N
instalation du kit proprement dit
reglage tip-top aiguille plus gicleurs
repassage au banc.

je precise que j'ai deja un silencieux NH par absorbtion.

j'aurai egalement les courbes avant et apres si ca vous interesse et j'aurai aussi le resultat...

Le post ayant 2ans, peut etre que je suis un peut en retard et que vous avez d'autre commentaire a faire, mais si ca vous interesse je ferai par de mon point de vu et afficherai les courbes.

Sinon, au vu du prix d'un kit sur le net (env. 170€), je deboursse le double pour la preparation complete chez un pro. J'espere que ca vaut donc le coup...

On en saura plus dans 2 jours

[Inazuma12]

Tant qu'on ne sépare pas les carbus et pour peu que la moto tourne bien avant, pas de raison de faire une synchro qui n'est que l'ouverture simultanée des papillons. Et vu qu'un décalage éventuel entre papillons existera qqsoit le régime, une pétarade seulement à hauts régimes ou un dysfonctionnement qqconque à un régime donné n'ont rien à voir avec la synchro. Plutot regarder le ralenti ou la richesse (boisseaux, aiguilles, gicleurs), chaque élèment jouant son rôle à des moments bien précis du fonctionnement moteur.

Pour mémoire, au ralenti et en reprises, c'est le circuit de ralenti qui prime, du ralenti à 1/4 d'ouverture, c'est le gicleur d'air, de 1/4 à 3/4 d'ouverture, c'est l'aiguille, au dessus, c'est le gicleur principal. On admet aussi que la coupe du boisseau est importante du ralenti jusqu'à mi-régime.

[Chibrou]

Je re up le sujet car le passage au banc de krab m'interresse vraiment,
on va enfin savoir la vérité vrai .
Krab si tu as les courbe de puissance je veux bien que tu les postes ou un petit mp
Merci d'avance

[krab]

donc voila la modif faite, j'ai demander un passage au banc avant et apres.
avant : avec le pot nh sans reglage la puissance et tombé a 92ch
apres : avec le kit et reglage tip top ( entrée d'air, filtre, gicleurs, aiguilles, ressorts) la puissance et monté a 101ch.

concretement plus d'accelerartion, de reprise et un monté dans les tours plus rapide, la 6 eme monte rapidement a 13000 tr, donc 10 km/h de gagne soit 250 ateint plus rapidement que les 240 avant.

je pense donc que si le kit et bien monté et regler par un pro, avec un bon pot, la difference se fait bien ressentir, apres si ca vaut le coup d'in vestir les 350 € que ca m'a coute ??? c'est votre portefeuille qui decide, perso j'en suis content. mais ca n'aurai pas été indispensable.