[PSB] Pignon de sortie de boite

elmire · Message par **elmire** » 05 sept. 2007, 21:12

n'importe quoi...
la puissance reste la même, ça c'est sure.
mais le couple, à la roue augmente quand on raccourci la transmi, tout simplement.
de plus, le moteur force moins puisqu'il peut faire augmentai la vitesse de la moto sur une plage de régine plus importante. par exemple, il lui faut 1000trs/min pour faire gagner 20 km/h a la moto alors qu'avant il le fesait en 500 trs/min...
donc les accélération sont plus importantes et les reprise plus franche...

EDIT: de plus la puissance n'est pas égale au couple x la vitesse de rotation... là on touche le fond...

ispice23 · Message par **ispice23** » 05 sept. 2007, 23:21

P= C x ω

P: puissance
C: couple
ω: vitesse de rotation (du moteur)

Si je n'mabuse :drinking:

Furious44 · Message par **Furious44** » 06 sept. 2007, 13:07

ispice23 a écrit :P= C x ω

P: puissance
C: couple
ω: vitesse de rotation (du moteur)

Si je n'mabuse :drinking:

C'est bien sa, mais il faut faire le calcul avec les bonnes unitées!

Puissance (Watt) = Couple (mètreNewton) x Régime (radian/seconde)

ou avec les unités courantes: Puissance (cheval) = Couple (mkg) x Régime (tour/mn) / 716

Vu ici

Je pense que tout est dit, enfin si je me suis pas planté :drinking:

ispice23 · Message par **ispice23** » 06 sept. 2007, 14:21

:+1 Mr le mécanicien :mrgreen:

Inazuma12 · Message par **Inazuma12** » 06 sept. 2007, 15:17

To Elmire: je penqe que tu devrais potasser le sujet plus sérieusement..... :mrgreen:

"mais le couple, à la roue augmente quand on raccourci la transmi, tout simplement"
A 5000t/min, tu as par exemple 5N.m de couple pour 120km/h
En racourcissant, tu auras 5000t/min, 5N.m pour (par exemple) pour 100km/h. C'est le moteur qui donne le couple, pas la roue :lol:

On dira que pour un même régime et un même couple tu rouleras moins vite ou bien qu'à la même vitesse, le régime et le couple seront plus élevés. C'est rare d'avoir le beurre, l'argent du beurre et le mécano en même temps

"de plus, le moteur force moins puisqu'il peut faire augmentai la vitesse de la moto sur une plage de régine plus importante. par exemple, il lui faut 1000trs/min pour faire gagner 20 km/h a la moto alors qu'avant il le fesait en 500 trs/min..."
Raccourcir une transmission secondaire revient exactement au contraire, pour un même regime moteur la moto va moins vite ou bien pour une même vitesse, le moteur tourne plus vite.

Il est avantageux de raccourcir car pour une même vitesse, on se trouve dans un régime moteur plus proche du couple maxi. Cas typique des USA où la vitesse est limitée et donc où on privilégie les ponts courts au détriment de la vitesse maxi.

La seule diffèrence entre puissance à la roue et puissance en sortie de boite, ce sont les pertes dues à la transmission secondaire, ce qui explique que la puissance à la roue soit TOUJOURS inférieure à la puissance en sortie de boite, pas le contraire.

Pas la peine de faire des commentaires aimables dans une discussion courtoise.... :mad:

julesrideur05 · Message par **julesrideur05** » 06 sept. 2007, 16:47

pour info les becanes auquelles j'ai reduit le psb consommaient moins d'essence, plus de consommables et avait la puissance de la vitesse inferieure
voila pour mes infos receuillies
montage du psb 13 demain midi, je vous dirai mes impressions sur ce fazer si moudujnou

Inazuma12 · Message par **Inazuma12** » 07 sept. 2007, 15:04

Avant tout changement, il vaut mieux regarder la courbe de couple. La Fazer tire assez long, le fait de raccourcir permet de gagner en rendement (et donc baisser la conso).

pellegrino · Message par **pellegrino** » 07 sept. 2007, 17:42

Salut,

A mon avis le fait de changer de PSB ne fausse pas le compteur.
Pour moi le capteur est sur la roue avant. A confirmer...

Inazuma12 · Message par **Inazuma12** » 08 sept. 2007, 17:27

Yes ! c'est même une des faiblesses des Faz (capteur qui se désagrége car mal remonté).

krab · Message par **krab** » 09 sept. 2007, 20:42

Inazuma12 a écrit :To Elmire: je penqe que tu devrais potasser le sujet plus sérieusement.....

"mais le couple, à la roue augmente quand on raccourci la transmi, tout simplement"
A 5000t/min, tu as par exemple 5N.m de couple pour 120km/h
En racourcissant, tu auras 5000t/min, 5N.m pour (par exemple) pour 100km/h. C'est le moteur qui donne le couple, pas la roue
On dira que pour un même régime et un même couple tu rouleras moins vite ou bien qu'à la même vitesse, le régime et le couple seront plus élevés. C'est rare d'avoir le beurre, l'argent du beurre et le mécano en même temps

FAUX FAUX FAUX

P=C*vitesse de rotation de la roue.

Donc pour la meme puissance moteur ( donc le meme regime), si tu diminue la vitesse de rotation de la roue, le couple augmente.

ex : pour avoir 100 ch il faut un regime moteur de 12 000 tr

donc avec transmission d'origine :
12 000 = 4 x 3000 (les voaleurs sont obsolete, c'est pour l'exemple)

si tu reduit la transmission, la vitesse de la roue sera moin grande pour le meme regime moteur ok? donc admettons vitesse de rotation de la roue passe de 3000 a 2000 :

12 000 =6 x 2000

biensur, ceci est un calcul theorique en consirent les perte nulles, en pratique, pour faire le lien entre le moteur et la roue arriere, il faudrait prendre en compte les pertes par chaleurs, frotement, roulement... ce qui fausserai l'egalité, un systeme n' jamais un rendement egale a 1, c'est pour ca que le mouvement perpetuel n'existe pas. enfin on derive du sujet...