Une sacrée soirée...

[UlUrU]

nan c'est une petite chute, j'allais tranquille...

Rien de nouveau mais parfois avec l'habitude des trajets ca passe aux oubliettes :
- les pneus y chauffent pas sur les petits trajets quand il fait froid, ca caille ces jours
- faut des pneus en bon état (ce que j'ai pas )

@jean: c'est vrai, pas d'échafaudage sur carole
quoi que sous le dumlop... y a des feux !

[Renato]

Alors mon grand on se gauffre ? Tu te prépares pour Krol ? Tu devais réver mais de là à prendre le plafond sur la tête quand même.

Au fait t'as pu contacter Marsu ?

Remets toi bien et restes bien au chaud c'est l'hiver dans le Nord.

[UlUrU]

si tu as chuté a droite, le levier de frein avant a pu étre fortement comprésser (chose vécue) , le liquide de frein était en compréssion
constante,ce qui fesait un freinage léger constant.
reméde: décomprésser en ouvrant briévement les purgeurs en bas, au maitres cylindres de frein.
et purger au + tot.

vi ca a du forcer un peu vu l'état du levier
Ca pourrait provoquer ce genre de comportement lors des freinages ?

[UlUrU]

Alors mon grand on se gauffre ? Tu te prépares pour Krol ? Tu devais réver mais de là à prendre le plafond sur la tête quand même.

bah pourtant j'avais pas de belle suédoise nue derriere moi cette fois ci

>>> Au fait t'as pu contacter Marsu ?
nop, pas encore

>>>c'est l'hiver dans le Nord.

bla bla bla

[jojo]

Quand je suis tombé(la deuxième fois :wrazz: ), j'avais faussé mes deux tés de fourche.
Du coup, le comportement de ma faz ressemblait à ce que tu décris.

Mais ce que Jean a écrit est également très probable.
L'idéal, serait de demander à quelqu'un de maintenir l'arrière au sol (quand ta faz est sur la centrale) et de placer un tournevis contre le bras ossiliant en faisant tourner ta roue.
Tu place la pointe du tournevis au ras de la jante. Si elle est voilée, elle finira pas frotter. Heu... n'oublie pas de le faire des deux coté de la roue.

Pour le pneu, ben, tu te recule quand la roue est lancée pour voir.
Pour les tés, ben c'est l'axe du garde boue qui te le signalera.

[leon]

Desole pour toi ulurlu ... Mais apparement tu ne t'es pas fait mal ... c'est deja ca !
bah si j'ai bien tout compris ....
Ulurlu n'est pas tombe a grande vitesse ...

donc a moin d'avoir percute un trotoire ou une voiture, s'il n y a eu que glissade, ca m'etonnerai qu'il est tordu les te de fourche ou endomage la jante.

Par contre, ce qui arrive quasi a chaque chute, c'est que le té superieur et le te inferieur perde leur alignement. Ce qui provoque en general une sensation d'instabilite au freinage. C'est pas grand chose , il suffit parfois de tenir la roue entre ses genoux et de donner des petits accouts dans le guidon pour ramener les 2 en faces ... Par contre, si ca a bcp bouge , il faut déserrer les vis du te inferieur, aligne les te et reserrer. ATTENTION : Ne pas desserrer les 2 tes !!!!

Par contre, ce qui est a verifier, c'est si un disque n'est pas voilé ...
Ou que le guidon ne soit plus droit ...

[UlUrU]

Merci à tous pour vos messages et conseils

J'ai vérifié les points que vous avez mentionné bah j'ai rien vu de particulier et pourtant cette sensation toujours présente.
Reste plus qu'à la conduire chez le docteur.

[UlUrU]

Dites, une question à 3 francs six sous, votre roue avant fait combien de tours si vous la lancez à la main ?

Perso elle en fait pas plus que 2 ou 3, normal/pas normal ?
Et on entend bien les plaquettes qui frottent.

[0an]

tu la lance comment

1-comme un dingue
2-sans forcer
3-gentillement

??

[JCS]

Dites, une question à 3 francs six sous, votre roue avant fait combien de tours si vous la lancez à la main ?

Perso elle en fait pas plus que 2 ou 3, normal/pas normal ?
Et on entend bien les plaquettes qui frottent.

Ca dépends si c'est Groquick ou Marine!!!!

Mais ça tourne jamais bien longtemps.

Comme j'expliquais hier, les plaquettes frottent en permanence puisqu'il n'y a pas de système de rappel dans les étriers. Ce qui fait le rappel, c'est uniquement le voile du disque (parce que même pas voilé, le disque il est toujours voilé.... ).

En gros, le disque a un voile dans les tolérances qui permets de repousser les plaquettes après freinage.

Bien sur, y'a aussi un léger effet ressort des joints (qui "collent" aux pistons) et un effet de "succion" au retour du levier.

Mais le principal c'est le voile du disque. Donc quoi que tu fasses les plaquettes toucheront....