[Moteur] arbre a came de 600 thundercat

Galtzerdia · Message par **Galtzerdia** » 24 juin 2007, 18:22

phil a écrit :En casse, ça devrait aller

Chatnoir si tu lis ca ... :-D

nico39 · Message par **nico39** » 24 juin 2007, 18:41

pour avoir déjà conduis des thundercats, à mon avis ça ne va pas changer grand chose au fzs à part perdre du couple en bas....

c'est pas comme un moteur de R6 par rapport au fz6...

Zibou · Message par **Zibou** » 25 juin 2007, 20:49

ca apporte quoi les changement des arbre ?
par exemple ceux du R6 sur le Fz6 ?

et si quelqu'un pouvait me rappeler ce que c'est et a quoi ca sert... en attendant :jesors

oeuf · Message par **oeuf** » 26 juin 2007, 07:29

Zibou a écrit :ca apporte quoi les changement des arbre ?
par exemple ceux du R6 sur le Fz6 ?

oui moi aussi ca m'interesse car je vois pas trop

Zibou a écrit :et si quelqu'un pouvait me rappeler ce que c'est et a quoi ca sert... en attendant :jesors

Si je ne dit pas de bétises, c'est une tige métalique sur lesquelles sont fixées les cames (pièces en forme d'oeuf :mrgreen:

) qui viennent appuyer sur les souppapes pour les "ouvrir" (pour info elles se "ferment" grâce à des ressorts)

edit: j'avais inversé ouvrir/fermer sachant que ces termes ne sont pas les plus appropriés, ouvrir signifiant laisser passer l'air/les gaz

Alf · Message par **Alf** » 26 juin 2007, 10:25

Bonjour,
L'AAC d'admission du 600 FZS et du 600 Thundercat sont les mêmes, diffèrent celui d'échappemen.
Leur angle n'est pas le même et leur calage non plus avec un croisement des soupapes plus important pour le Thundercat.
En résumer vouloir transformer un Fazer en Thundercat y'a de la taile qui en plus ne sera pas du tout valable, parce que les limites de performance moteur comparée entre le roadster et le GT sont plus due au efforts dans sa géométrie et son aérodynamisme.
Et si il n'y avait que cela comme différences... le vilo, les bielles, les pistons...
Bonne journée