Fada81 a écrit :Pour que ça soit vraiment utile, il faut que tu changes ton faisceau électrique pour permettre un plus grand ampérage directement sur ta bougie pour créer un arc plus "puissant".
Ce qui sort des bobines d'allumage c'est plus des volts que des ampères, un arc plus "puissant" ne veut rien dire à ce niveau, sa longueur étant subordonnée à l'écartement maxi des électrodes.
Mais plusieurs sources d'inflammation sont toujours plus efficaces qu'une seule (sauf technologie Spitfire à électrode de masse en V, mais ce type de bougie n'est plus trop importé, dommage).
FR1 a écrit :yaura toujour qu'une étincelle, en F1 il mette 2 bougie par cylindre c'est pa pour rien..
Par contre renseignez-vous avant de mettre des bougie iridium. Si NGK ne les préconisent pas c'est pas pour rien, en injection y'en a pas vraiment besoin, c'est plus pour les modèle a carbu.
Les 600 DR de 1987 avaient aussi une culasse double allumage, mais en F1 ils étaient bizarrement un poil à la traîne...
De plus le distingo carbu/injection ne rentre pas vraiment en ligne de compte concernant le choix des bougies (ben oui, le sans plomb ayant un rendement de toutes manières inférieur au plombé d'avant, ce n'est pas sur une bougie que se fait la différence de combustion).