Fazermen

Bonjour les champions !

Bonne annéee à tous et toutes.

Comme ma Fazouille va avoir 8 ans et que le manuel d'entretien prévoit un remplacement des durits de frein tous les 4 ans, je commence quand même tout doucement à penser à les changer (pour la première fois). Evidemment, tant qu'à faire, j'envisage de remplacer les durits d'origine en caoutchouc par des durits en métal tressé. Seulement j'ai un doute : tous les kits que j'ai vus jusqu'à présent prévoient seulement (pour l'avant) des durits allant du répartiteur (sous la bulle) aux étriers de freins. Quid alors de la durit reliant le réservoir de liquide de freins (au guidon) à ce répartiteur ? Si on ne remplace que les deux "tuyaux" inférieurs, gagne t-on vraiment en précision en choisissant des durits "aviation" ?
Merci d'avance pour vos lumières !

:moto1:

Bonjour les kit 2 durits que tu as vu permettent d'éliminer le répartiteur justement, après c'est question de gouts, il existe aussi des kits 3 durits pour l'avant (au même prix que celui de 2), l'idée étant quand même de ne pas laisser une durit 'classique" avec des aviat sans quoi ce serait un peu pisser dans un violon.

Tu ne vas pas gagner grand chose avec des durits aviat si ce n'est une sensation à la poignée de freinage, un mordant légèrement plus incisif (si tu ne fait pas attention), mais franchement que du bonheur pour ma part.

Dernier point après ca tes durits "aviat" sont garanties à vie donc tout les 4 ans c'est fini de ce côter la :teuteul:

Merci pour ces explications !
Quelle marque as-tu mis ? Opération simple à effectuer ?

Merci d'avance !

les durite d'origine on tendance avec le temps à devenir "elastique" tres legerement , donc tu perd du freinage
les avia sont bien plus rigide , ce qui leur permettent de perdre aucune energie dans ton freinage

Très bon résumé Soft, sinon à condition d'avoir des notions de bases (dont purge des freins), savoir visser assez sans bourriner toutefois ca se passe tout seul, mais comme tout élément de sécurité dans le doute s'absenir ou se faire assister

Les miens sont des Goodridge, simplement parce qu'à l'époque j'avais une durit fissurée, qu'elles étaient entièrement customisable en couleur chez eux (raccord, gaine et banjo) et livrable sous 48 heures. Le petit plus un flacon de DOT 4 pour refaire le niveau après dans le kit, sinon ras je ne polémiquerai pas sur les qualité intrinsec d'un bout de durit contre un autre, tout est choix de prix de look et de disponibilité amha.

P.s : Le conseil + si toutefois tu envisages de te lancer prendre en photo tout le système AVANT de démonter pour être sur d'ou vont les ergots le sens des banjos coudés, par ou passent les durits etc. Second point ne pas oublier qu'une fois le / les bocal ouvert y'a un opercule étanche qui descend dedans et qu'il faut viré aussi, sinon bonjour le moment de solitude pour la purge

Un tout grand merci pour ces réponses et pour les conseils !
Vu que j'ai déjà remplacé le liquide de freins (et donc aussi purgé le système), ça devrait aller. Pas l'air d'être trop compliqué en fait..., mais je prendrai quand même des photos avant pour être sûr.
Pour les couples de serrage, tu as raison d'insister sur ce point : je vais me servir de ma clé dynamométrique (je viens de voir que les couples de serrage figurent dans la revue technique).

Merci encore !

Bonne route à tous

:moto1:

Forcement si tu as une clé dynamo en plus, peu de risques, un investissement ce genre de choses

Petite précision : le couple de serrage sera selon la notice de tes durits plutôt que celui de la notice technique Yam' elle change selon les matériaux / alliages des banjos des durits.

Avec des durites avia, tu gagnes en endurance : tu auras encore du frein, même si tu freines tout le long d'une descente. Et par de fortes chaleurs (les étés de canicules par exemple), le freinage sera là.

Pour ma part j'ai jamais eu de probleme d'endurance des freins en descente l'ete avec mes durites d'origine, meme en y tappant dedans et je roule pourtant tres souvent en duo .