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Gros problème de direction! (HELP)
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anakin404
- Inscrit(e)
- Messages : 49
- Enregistré le : 08 mars 2007, 20:43
Salut!
Alors je suis passé chez le garagiste car je sentais de nouveau un petit jeu. Il m'a dit que c'était vraiment minime et qu'il fallait que je roule un peu plus pour que le jeu soit significatif, qu'il me règle de nouveau la direction, et qu'ensuite y aurait plus de problème...
je commence à avoir un sérieux doute là. çà fait deux fois qu'ils la règlent (et ils le font avec un tournevis plat et un marteau (de ce que j'ai entrevu), à mon avis ils ne sont ni à 1.8 ni à 5.1 m.daN). Alors ou c'est fzr axel qui a raison, il y a un gros problème, ou bien çà se passe comme guillerique, et pas de soucis. Ce qui est sûr c'est que en 2 semaine j'ai appris un tas de vocabulaire mécanique en espagnol! lol (ce "lol" est évidemment à voir jaune...)
Alors je suis passé chez le garagiste car je sentais de nouveau un petit jeu. Il m'a dit que c'était vraiment minime et qu'il fallait que je roule un peu plus pour que le jeu soit significatif, qu'il me règle de nouveau la direction, et qu'ensuite y aurait plus de problème...
je commence à avoir un sérieux doute là. çà fait deux fois qu'ils la règlent (et ils le font avec un tournevis plat et un marteau (de ce que j'ai entrevu), à mon avis ils ne sont ni à 1.8 ni à 5.1 m.daN). Alors ou c'est fzr axel qui a raison, il y a un gros problème, ou bien çà se passe comme guillerique, et pas de soucis. Ce qui est sûr c'est que en 2 semaine j'ai appris un tas de vocabulaire mécanique en espagnol! lol (ce "lol" est évidemment à voir jaune...)
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ritchy31
- Touriste
- Messages : 91
- Enregistré le : 25 sept. 2003, 12:39
salut,
Peut étre que tu devrais te verifier et te regler tes roulements toi même, c'est tres facile.
Tout d'abord, tu met ta mobylette sur la béquille centrale et tu souleve la roue avant en intercalant un cric de voiture sous le collecteur. Met une petite planche en bois sur le cric afin d'éviter de marquer le collecteur.
Tu peut donc faire tourner la fourche facilement.
Il faut qu'il n'y ait AUCUN jeu, ni aucun point dur lors de la rotation. Si jammais il y a des points durs: t'es bon pour changer tes roulements de direction.
Mon mécano yam local (Yam service a Blagnac: trés compétent) m'a expliqué que les roulements de direction doivent étre legerement "serrés". Ainsi, lorsque la moto passe sur une bosse, cela évite que les billes percutent les pistes des roulements et provoquent l'apparition de ces points durs. Il m'a expliqué que si les roulements sont maintenus "serrés", ils font la vie de la moto: Il m'affirme que sur les motos sur lesquelle il assure l'entretien, il n'a jammais eu a les changer. La mienne a 90 000 km et ils sont d'origine.
Pour les régler, il faut commencer par desserer le gros écrou sur le Té superieur. tu peut utiliser la clef de la trousse a outil avec la rallonge, ca va trés bien ( enléve le cric avant de desserer pour éviter de faire tomber la moto).
Aprés avoir tu peut régler le jeu en tournant les 2 écrous a crenaux sous le té. (Avec une clef a crenaux ou avec une tige et un marteau; moi j'utilise une pince multiprise entouré d'un chiffon).
Le bon réglage est quand ta direction force légerement lorsque la roue est soulevée. Lorsque tu "lance" la direction sur la buté, celle ci doit se stabiliser dans une position intermédiaire aprés le rebond et ne pas retomber sur la buté. (je sais pas si c'est clair là). En tous cas, je pense qu'il vaut mieux une direction un chouilla trop serrée que pas assez.
Pense a resserer le gros écrou...
Au fait, quand tu as la moto sur cale, tu peut aussi en profiter pour verifier le jeu des roulements de roue av et le jeu entre les tubes et les fourreau.
Tiens nous au jus
a+
Peut étre que tu devrais te verifier et te regler tes roulements toi même, c'est tres facile.
Tout d'abord, tu met ta mobylette sur la béquille centrale et tu souleve la roue avant en intercalant un cric de voiture sous le collecteur. Met une petite planche en bois sur le cric afin d'éviter de marquer le collecteur.
Tu peut donc faire tourner la fourche facilement.
Il faut qu'il n'y ait AUCUN jeu, ni aucun point dur lors de la rotation. Si jammais il y a des points durs: t'es bon pour changer tes roulements de direction.
Mon mécano yam local (Yam service a Blagnac: trés compétent) m'a expliqué que les roulements de direction doivent étre legerement "serrés". Ainsi, lorsque la moto passe sur une bosse, cela évite que les billes percutent les pistes des roulements et provoquent l'apparition de ces points durs. Il m'a expliqué que si les roulements sont maintenus "serrés", ils font la vie de la moto: Il m'affirme que sur les motos sur lesquelle il assure l'entretien, il n'a jammais eu a les changer. La mienne a 90 000 km et ils sont d'origine.
Pour les régler, il faut commencer par desserer le gros écrou sur le Té superieur. tu peut utiliser la clef de la trousse a outil avec la rallonge, ca va trés bien ( enléve le cric avant de desserer pour éviter de faire tomber la moto).
Aprés avoir tu peut régler le jeu en tournant les 2 écrous a crenaux sous le té. (Avec une clef a crenaux ou avec une tige et un marteau; moi j'utilise une pince multiprise entouré d'un chiffon).
Le bon réglage est quand ta direction force légerement lorsque la roue est soulevée. Lorsque tu "lance" la direction sur la buté, celle ci doit se stabiliser dans une position intermédiaire aprés le rebond et ne pas retomber sur la buté. (je sais pas si c'est clair là). En tous cas, je pense qu'il vaut mieux une direction un chouilla trop serrée que pas assez.
Pense a resserer le gros écrou...
Au fait, quand tu as la moto sur cale, tu peut aussi en profiter pour verifier le jeu des roulements de roue av et le jeu entre les tubes et les fourreau.
Tiens nous au jus
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amateur de la clef de 12
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fzr axel
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- Enregistré le : 27 avr. 2006, 20:09
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anakin404
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- Enregistré le : 08 mars 2007, 20:43
salut!
désolé de ne pas avoir répondu vite, un problème tout autre...
alors j'ai regardé par moi même mais je ne trouve aucun problème au niveau de la direction quand je la secoue à la main, si ce n'est toujours le même (va et viens d'avant en arrière. Pas de jeu au niveau des roulements de roue, ni entre les tubes et les fourreaux.
Par contre pour ce qui est de régler moi-même la direction, je n'ai pas la trousse à outils (je ne l'ai jamais eu car moto achetée d'occase sans ces fameux outils), ce qui fait que je ne connais pas la taille exacte de la clef nécessaire (si ce n'est que c'est un gros nombre). de plus, en ce qui concerne les 2 écrous à crenaux sous le té, je ne sais pas si il faut les tourner les deux ensembles, ou chacun dans un sens différent. Sinon, lorsque l'on ressert les écrous avec une clef à crénaux, ne faut-il pas un marteau en plus car çà doit quand même être difficile (vu ce que le garagiste leur met avec son tournevis et son marteau ...).
Ce qui est certain, c'est que la fourche ne se stabilise pas au retour de la butée et retombe très facilement.
désolé de ne pas avoir répondu vite, un problème tout autre...
alors j'ai regardé par moi même mais je ne trouve aucun problème au niveau de la direction quand je la secoue à la main, si ce n'est toujours le même (va et viens d'avant en arrière. Pas de jeu au niveau des roulements de roue, ni entre les tubes et les fourreaux.
Par contre pour ce qui est de régler moi-même la direction, je n'ai pas la trousse à outils (je ne l'ai jamais eu car moto achetée d'occase sans ces fameux outils), ce qui fait que je ne connais pas la taille exacte de la clef nécessaire (si ce n'est que c'est un gros nombre). de plus, en ce qui concerne les 2 écrous à crenaux sous le té, je ne sais pas si il faut les tourner les deux ensembles, ou chacun dans un sens différent. Sinon, lorsque l'on ressert les écrous avec une clef à crénaux, ne faut-il pas un marteau en plus car çà doit quand même être difficile (vu ce que le garagiste leur met avec son tournevis et son marteau ...).
Ce qui est certain, c'est que la fourche ne se stabilise pas au retour de la butée et retombe très facilement.
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anakin404
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- Enregistré le : 08 mars 2007, 20:43
salut!
désolé de ne pas avoir répondu vite, un problème tout autre...
alors j'ai regardé par moi même mais je ne trouve aucun problème au niveau de la direction quand je la secoue à la main, si ce n'est toujours le même (va et viens d'avant en arrière. Pas de jeu au niveau des roulements de roue, ni entre les tubes et les fourreaux.
Par contre pour ce qui est de régler moi-même la direction, je n'ai pas la trousse à outils (je ne l'ai jamais eu car moto achetée d'occase sans ces fameux outils), ce qui fait que je ne connais pas la taille exacte de la clef nécessaire (si ce n'est que c'est un gros nombre). de plus, en ce qui concerne les 2 écrous à crenaux sous le té, je ne sais pas si il faut les tourner les deux ensembles, ou chacun dans un sens différent. Sinon, lorsque l'on ressert les écrous avec une clef à crénaux, ne faut-il pas un marteau en plus car çà doit quand même être difficile (vu ce que le garagiste leur met avec son tournevis et son marteau ...).
Ce qui est certain, c'est que la fourche ne se stabilise pas au retour de la butée et retombe très facilement.
désolé de ne pas avoir répondu vite, un problème tout autre...
alors j'ai regardé par moi même mais je ne trouve aucun problème au niveau de la direction quand je la secoue à la main, si ce n'est toujours le même (va et viens d'avant en arrière. Pas de jeu au niveau des roulements de roue, ni entre les tubes et les fourreaux.
Par contre pour ce qui est de régler moi-même la direction, je n'ai pas la trousse à outils (je ne l'ai jamais eu car moto achetée d'occase sans ces fameux outils), ce qui fait que je ne connais pas la taille exacte de la clef nécessaire (si ce n'est que c'est un gros nombre). de plus, en ce qui concerne les 2 écrous à crenaux sous le té, je ne sais pas si il faut les tourner les deux ensembles, ou chacun dans un sens différent. Sinon, lorsque l'on ressert les écrous avec une clef à crénaux, ne faut-il pas un marteau en plus car çà doit quand même être difficile (vu ce que le garagiste leur met avec son tournevis et son marteau ...).
Ce qui est certain, c'est que la fourche ne se stabilise pas au retour de la butée et retombe très facilement.
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ritchy31
- Touriste
- Messages : 91
- Enregistré le : 25 sept. 2003, 12:39
salut
tu ne devrais pas avoir de jeu d'avant en arriere.
Je ne connais pas par coeur le diametre de l'ecrou. Par contre, tu peut resserer les 2 écrous a crenaux en même temps en les faisant tourner ensemble.
a+
PS ce gros ecrou est serré tres fort: munis toi d'un outillage serieux et aide toi avec une rallonge.
a+
tu ne devrais pas avoir de jeu d'avant en arriere.
Je ne connais pas par coeur le diametre de l'ecrou. Par contre, tu peut resserer les 2 écrous a crenaux en même temps en les faisant tourner ensemble.
a+
PS ce gros ecrou est serré tres fort: munis toi d'un outillage serieux et aide toi avec une rallonge.
a+
amateur de la clef de 12
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ritchy31
- Touriste
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- Enregistré le : 25 sept. 2003, 12:39
salut
tu ne devrais pas avoir de jeu d'avant en arriere.
Je ne connais pas par coeur le diametre de l'ecrou. Lorsque tu auras desseré cet écrou, tu pourras resserer les 2 écrous a crenaux en même temps en les faisant tourner ensemble.
a+
PS ce gros ecrou est serré tres fort: munis toi d'un outillage serieux et aide toi avec une rallonge.
a+
tu ne devrais pas avoir de jeu d'avant en arriere.
Je ne connais pas par coeur le diametre de l'ecrou. Lorsque tu auras desseré cet écrou, tu pourras resserer les 2 écrous a crenaux en même temps en les faisant tourner ensemble.
a+
PS ce gros ecrou est serré tres fort: munis toi d'un outillage serieux et aide toi avec une rallonge.
a+
amateur de la clef de 12
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anakin404
- Inscrit(e)
- Messages : 49
- Enregistré le : 08 mars 2007, 20:43
Salut à vous de nouveau!
finalement la moto est réparable!!!
le seul problème est le prix de la réparation. j'aimerais avoir votre avis.
apparemment la fourche est un peu déplacée. Sur le devis du garagiste, il y a marqué que redresser les deux tiges et les deux barres de fourche, çà coûte 240,00 €, main d'oeuvre non comprise (çà me parait énorme...).
D'autre part, le jeu ne venait apparemment pas de la direction mais de plus bas, ce qui desserait la direction. le garagiste me dit que çà peut être due aux ressorts de fourche qui sont un peu cassés depuis le choc à Paris: celà vous parait-il crédible?
Enfin il y a un terme que je ne connait pas en espagnol: MANILLAR et çà coûte 54€. Savez-vous ce que c'est?
Merci d'avance
Anakin404
finalement la moto est réparable!!!
le seul problème est le prix de la réparation. j'aimerais avoir votre avis.
apparemment la fourche est un peu déplacée. Sur le devis du garagiste, il y a marqué que redresser les deux tiges et les deux barres de fourche, çà coûte 240,00 €, main d'oeuvre non comprise (çà me parait énorme...).
D'autre part, le jeu ne venait apparemment pas de la direction mais de plus bas, ce qui desserait la direction. le garagiste me dit que çà peut être due aux ressorts de fourche qui sont un peu cassés depuis le choc à Paris: celà vous parait-il crédible?
Enfin il y a un terme que je ne connait pas en espagnol: MANILLAR et çà coûte 54€. Savez-vous ce que c'est?
Merci d'avance
Anakin404