filtre kn

neutron · Message par **neutron** » 06 août 2007, 09:20

ils ont une résistance à l'air + faible. le moulin est mieux alimenté en air.
ça doit influer légèrement sur les perfs. (et aussi sur le bruit si t'as un pot NH).
l'avantage: lavable.
inconvénient : trop cher pour un bout de grillage avec du coton dedans

chaze · Message par **chaze** » 06 août 2007, 10:15

neutron a écrit :ils ont une résistance à l'air + faible. le moulin est mieux alimenté en air.
ça doit influer légèrement sur les perfs. (et aussi sur le bruit si t'as un pot NH).
l'avantage: lavable.
inconvénient : trop cher pour un bout de grillage avec du coton dedans

un filtre a air d'origine c'est dans les 15/20€ change le tous les 10 000 km ...

Zibou · Message par **Zibou** » 06 août 2007, 17:54

en partant sur 20 euros le filtre, changement tous les 20000km (et soufflage a 10000) il faut 100000 bornes pour rentabiliser ton K&N, sans compter le cout du produit d'entretien...

chaze · Message par **chaze** » 06 août 2007, 20:32

Zibou a écrit :en partant sur 20 euros le filtre, changement tous les 20000km (et soufflage a 10000) il faut 100000 bornes pour rentabiliser ton K&N, sans compter le cout du produit d'entretien...

c'est pas plutot changement tous les 10 000 ?

Sans compter que la filtration est beaucoup plus efficace et ca ca peut etre tres important pour ton moulin :powa

kenji2dc · Message par **kenji2dc** » 07 août 2007, 11:01

Non c'est bien changement ts les 20000km et nettoyage a 10Mkm

La filtration est similaire, par contre la methode employé est differente. Sur l'origine, le papier fait office de maillage tres fin qui retiens les particules mais avec pas mal de perte de charge (a noter que l'admission est concu pour ce type de filtre)
Un KN a un maillage bcp plus large, mais cette fois ci, les saleté sont retenu par l'huile qui est sur le filtre, donc moins de perte de charge pour un meme filtrage

Inazuma12 · Message par **Inazuma12** » 07 août 2007, 17:27

Synchro à refaire ? pourquoi ? la synchro est un réglage purement mécanique de l'ouverture des papillons, rien à voir avec le filtre à air. Par contre, éventuellement pour ne pas dire presque jamais, la pose d'un KN peut nécessiter un réglage de ralenti/richesse car le KN laisse passer plus d'air (=appauvri le mélange).

chaze · Message par **chaze** » 12 août 2007, 14:24

le réglage tu le fais sur la molette coté gauche ?

j'ai monter le mien hier, a l'acceleration ca fait le bruit d'un bicylindre lol

Inazuma12 · Message par **Inazuma12** » 13 août 2007, 20:30

La molette à gauche est la vis de ralenti. Les vis de richesse sont sous les carbus (1 par carbu). Quand je parlais de réglage ralenti/richesse, c'était pour bien faire la diffèrence entre richesse au ralenti via vis de richesse et richesse en marche via boisseaux et gicleurs.

neutron · Message par **neutron** » 14 août 2007, 07:16

chaze a écrit :un filtre a air d'origine c'est dans les 15/20€ change le tous les 10 000 km ...

mon filtre à air d'origine, je le change quand il est vraiment sale.. tous les 18000km :lol:

par un filtre d'origine (adaptable) : 15€

pour rentabiliser un K&N faut etre sur de faire 3 fois le tour du compteur avec son faz... :mrgreen:

Inazuma12 · Message par **Inazuma12** » 14 août 2007, 19:00

Un K&N pour Fazer coûte environ 70€, le nécessaire d'entretien 20€ (prix mini constatés sur le Net). Sachant que K&N préconise un nettoyage tous les 80000km, pendant le même laps de temps on aura consommé 6 filtres à air adaptables, soit 60€ (prix mini sur le Net). Les 30€ restant correspondent à environ 36000km soit une moto de près de 120000km. Un amortissement sur 120000km, perso, ça me fait réfléchir et rester au filtre classique.