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La base
Sans rentrer dans des détails trop techniques, votre fourche comme votre amortisseur disposent de deux éléments principaux: un ressort, visible sur le corps de l'amortisseur et présent dans les tubes de fourche, et une partie hydraulique où l'huile passe au travers de clapets, ce qui permet en contrôlant son débit, de freiner ou d'accélérer les réactions des suspensions.
Il y a trois types de de réglages:
1°)La précontrainte, elle se règle sur la fourche via un gros écrou situé en haut des bras de fourche et sur l'amortisseur par un système de d'écrou ou d'une bague crantée qui se trouve en position deux en général d'origine.
2°)La compression, c'est une vis de réglage qui se situe en général en bas de la fourche et en haut de l'amortisseur ou dans certains cas sur le corps externe. Elle détermine la résistance à l'enfoncement.
3°)La détente, la vis de réglage est souvent au sommet de la fourche, au centre des écrous de pré-contrainte, alors qu'on la trouve en bas de l'amortisseur. Elle détermine la vitesse de remontée de la fourche ou de l'amortisseur.
Bien comprendre les réglages
La chose à retenir, c'est que chacun a des besoins différents suivant sa moto, son pilotage, son gabarit, les conditions d'adhérence ou de route qu'il rencontre.
Ensuite il faut bien assimiler ce qu'est la "course morte" et quelle est son importance. Cette course se mesure moto à l'arrêt et détermine ce qui va rester à votre fourche et votre amortisseur pour garder le contact avec le sol une fois qu'ils seront en butée de détente.
En clair, c'est cette course morte qui va permettre à la roue avant de rester en contact avec le sol lors des fortes accélérations et à la roue arrière de ne pas se décoller sur les gros freinages. Si elle n'est pas correcte(la course morte) vous obtiendrez une moto instable qui en cas de fortes sollicitations va guidonner soit dribbler de l'arrière au freinage .
L'horreur quoi!
Il est utile de lire son manuel d'utilisateur pour se renseigner sur les caractéristiques de sa moto.
De toute manière à chaque modification (une à la fois merci) il est fortement conseillé d'effectuer des essais après, afin de bien comprendre et de bien ressentir les changements.
De préférence sur une route connue avec des tournants que vous connaissez bien ça aide.
La fourche
D'origine elle est règlée pour nous offrir le meilleur compromis entre confort et perfomances.
Mais si cela ne vous convient pas il est possible de la modifier afin d'améliorer la tenue de route mais vous perdrez en confort ce que vous gagnerez en tenue de route, que cela soit bien clair.
Donc vous pouvez changer l'huile des canons de fourche et en mettre de la plus épaisse histoire de durcir la fourche. C'est en général l'opération la moins onéreuse pour durcir votre fourche à moindre coût.
Plus efficace, est de changer les ressorts et d'en prendre des plus durs tout en jouant également sur l'huile de fourche. Plus cher mais bien plus efficace aussi. Enfin sachez que des marques comme Ohlins proposent en général des kits pour votre moto avec les ressorts et l'huile qui conviennent le mieux.
Pour les pilotes, en compétition, la première chose à faire est de changer l'huile et les ressorts. Avec des ressorts plus durs, on peut utiliser une huile plus fluide qui rendra la moto plus réactive aux réglages hydrauliques, ou de jouer sur le niveau de l'huile pour durcir ou assouplir la fourche. Les liquides étant imcompressibles, on utilise la quantité d'air restant prisonnier dans la fourche pour faire plus ou moins "ressort".
Ce coussin d'air, est surtout sensible en fin de course, dans les derniers centimètres du débattement. Les éléments d'origines fournit avec votre moto sont largement suffisants.Toutefois pour les "pilotes" des ressorts plus durs pourront être nécessaires, même sur routes!
Le réglage de base, la précontrainte va déterminer la course morte de la fourche et nécessite pour être mesurée de placer la moto sur une béquille afin de la libérer de son poids. Ensuite prenez la même mesure avec la moto reposant sur ses roues et supportant son propre poids : La différence doit-être comprise entre 25et 30mm. Enfin, prenez la même mesure avec vous sur la moto équipement au complet bien sur!!
Les chiffres trouvés doivent-être compris entre 35 et 48 mm.
Si cette mesure est inférieure ou supérieure ou encore si vous devez mettre beaucoup de précontrainte pour la trouver, c'est que le ressort est inadapté et qu'il faut en changer. Et là aussi il existe des marques qui proposent des solutions pour vos motos et vos exigences.
L'amortisseur
Dans la majorité des cas sachez simplement que si vous roulez souvent à deux ou chargé il vous suffira de tourner de deux crans la bague crantée afin de retrouver les réactions en solo de votre moto!
Seules les sportives possèdent sur leur amortisseur les différents réglages comme une vis pour la compression, voire une vis de détente, la majorité des autres motos n'en possèdent pas.
Pour les "pilotes" comme pour la fourche il vous faudra déterminer la course morte. Sur une béquille puis avec vous comme pour la fourche .
Seule la différence entre la première mesure et la deuxième(moto seule)
doit-être comprise entre 5 et 10 mm. Avec vous sur la moto, entre 30 et 40mm. Si il faut rajouter beaucoup de précontrainte changer de ressort.
Règle d'or un pneu qui s'use de manière uniforme c'est des amortisseurs bien réglés..
Denière chose les réglages pour circuit n'ont rien avoir avec ceux pour la route; l'utilisation de pneus slicks fausse les paramètres!!!
...résultat tip top !!!
) entre les jambes et me niquer le dos....en fait, vu ques les ressorts sont progressifs, ben c vraiment top....et le freinage !!!! j'te raconte pas la différence au freinage!!!