Fazermen

J'envisage de changer les durites d'origine du frein avant pour les remplacer par de la durit avia, bon!
Le systéme actuel est fait d'une durite qui part du maitre cylindre puis va au repartiteur situé sous le té de fouche et de là ,deux durites partent sur chaque disques ça fait trois durites .
L'autre solutuon est de faire partir du maitre cylindre deux durites allant directement à chaque disques .
Y a t'il un avantage à l'une ou l'autre solution? je me dis que si Yam s'est fait c***r à mettre un repartiteur c'est que ça a une raison sinon ils auraient fait l'economie de cette piéce non?
Vous avez un avis ?

JE PENSE COMME TOI SI IL L'ON FAIT CE N'EST PAS POUR RIEN.

FAIT GAFFE COMME M^ME LES DURITS AVIA ONT UN FREINAGE SEC DONC PEU SOUPLE

JNCKFAZSTREETBLEU

jnck a écrit :
FAIT GAFFE COMME M^ME LES DURITS AVIA ONT UN FREINAGE SEC DONC PEU SOUPLE

JNCKFAZSTREETBLEU

tant mieux je trouve ça trop mou!!

@JEAN : tant mieux je trouve ça trop mou!!

OUAI MOI AUSSI, MAIS BON POURQUOI PAS CHANGE LES TU VERAS BIEN


JNCKFAZSTREETBLEU

La question est donc une durite par etrier ou trois durites....

Pas facile de répondre....

L'interet de mettre une durite jusqu'à un té puis deux durites jusqu'aux étriers est de limiter la longueur de durite.

Pourquoi limiter la longueur? Pas pour des raisons de coût, puisque le té est couteux, mais pour améliorer le freinage.

En effet, on sait que les durites d'origines ont un effet "ballon" et gonflent lors de la montée en pression du liquide de frein. Cet effet "ballon" a pour conséquence de rendre la commande spongieuse.
Donc plus il y a de longeure de durite, plus la perte par gonflement des durites sera importante.

Cependant, les durites avia étant renforcées, cet effet de gonflement des durites est réduit à son minimum, donc il n'est pas utile de procéder à une économie de longueur de durite.

Pour résumer, si tu mets un kit deux durites, ton freinage sera grandement amélioré, et le kit trois durite sera un tout petit peu mieux, mais vraiement de pas grand chose.

Donc mon conseil c'est de voir la différence de prix entre le kit deux et le kit trois durite et de voir si à ton sens le jeu en vaut la chandelle.

De toute façon, ce sera bien mieux!!!

Voili!!!

oui mais tu crois pas que s'ils equipaient les becanes d'origine en avia ,il feraient l'economie du repartiteur donc ils y gagneraient ?

t'as aussi une autre solution : 1 qui va a ton 1 er etrier et 1 qui va d un etrier a l autre ...

leon a écrit :t'as aussi une autre solution : 1 qui va a ton 1 er etrier et 1 qui va d un etrier a l autre ...

Quel interet?

leon a écrit :t'as aussi une autre solution : 1 qui va a ton 1 er etrier et 1 qui va d un etrier a l autre ...

Comme sur Z1000, FZ6, etc....

La moins chère pour les constructeurs, mais la plus inesthétique puisque la durite passe sur le garde boue, ce qui t'obligerait à mettre des pattes de fixation sur le GB.

@Jean: maintenant ils utilisent cette solution là pour économiser de l'argent et avoir un freinage plus direct.
De plus la durite classique ça coute quasi rien (contrairement à la durite avia), et les répartiteurs sont des pièces fabriquées depuis longtemps et qui ne nécessitent pas de modif d'une moto à l'autre, autrement dit, le répartiteur sur le faz il a peut être 20 ans et les coûts de production sont ammortis depuis longtemps...
Et y'a une question d'esthetique non négligeable....

je sais pas... tu veux le telephone des techniciens de triumph ? elles sont toutes comme ca les triumph a double etrier !

Et vu comment ca freine ... je pense pas que ca soit mauvais de le faire !