durit avia

JCS · Message par **JCS** » 09 oct. 2003, 08:15

J'ai répondu!!!

Moins de longeur de durite, c'tout!! Economie d'argent, et gain de réactivité à la commande....

jean · Message par **jean** » 09 oct. 2003, 08:16

donc la solution la plus esthetique est de conserver le repartiteur et la plus efficace de le supprimer c'est ça ?

JCS · Message par **JCS** » 09 oct. 2003, 08:45

jean a écrit :donc la solution la plus esthetique est de conserver le repartiteur et la plus efficace de le supprimer c'est ça ?

Non la solution la plus esthétique, la plus efficace et à priori la plus chère c'est de garder le répartiteur.

Ensuite tu as la solution deux durites directes, moins chère et pas beaucoup plus inesthétique ou moins efficace.

Enfin t'as la solution avec durite sur le GB, inesthétique et laborieuse à réaliser sur un moto pas équipée d'origine, mais c'est la moins chère en terme de durite (par contre derrière faut mettre des agrafes de fixation etc...)

Message par **phil** » 10 oct. 2003, 19:47

Je ne me souviens plus du prix du kit trois durites, mais il était beaucoup plus cher que le kit deux durites, que j'ai fait monté.

mon freinage est désormais plus mordant, plus endurant (dans les longues descendantes de chez douda par exemple, aucun soucis !

).

JCS · Message par **JCS** » 10 oct. 2003, 19:50

phil247 a écrit :Je ne me souviens plus du prix du kit trois durites, mais il était beaucoup plus cher que le kit deux durites, que j'ai fait monté.

mon freinage est désormais plus mordant, plus endurant (dans les longues descendantes de chez douda par exemple, aucun soucis ! ).

Parce que tu freinais toi?!?

Renato · Message par **Renato** » 10 oct. 2003, 19:52

phil247 a écrit :dans les longues descendantes de chez douda par exemple, aucun soucis ! .

Ah je comprend maintenant pourquoi il fallait freiner, je croyais qu'il y avait une autre raison :lol:

JCS · Message par **JCS** » 10 oct. 2003, 20:01

Renato a écrit :
phil247 a écrit :dans les longues descendantes de chez douda par exemple, aucun soucis ! .

Ah je comprend maintenant pourquoi il fallait freiner, je croyais qu'il y avait une autre raison

De toute façon, il en faut plus que ça pour venir à bout du freinage....et je suis pas persuadé du tout que les durits avia change quelque chose de l'endurance...ça ne modifie pas la montée en température des plaquettes....ni celle du liquide de frein.....

C'est qu'une question de feeling, de mordant et de puissance....

friskey.en.short · Message par **friskey.en.short** » 11 oct. 2003, 08:28

je crois que jean recherche tout ca... enfin on s'egare peut etre dans le debat là non?

JCS · Message par **JCS** » 11 oct. 2003, 09:16

Oui, Jean recherche le feeling, le moradant et la puissance, mais il me semblait utile de préciser que ça ne modifiait pas les questions d'endurance...

On s'égard pas, on précise!!!!

Message par **phil** » 11 oct. 2003, 09:46

pour avoir fait un peu de colline (pour ne pas dire montagne)
après de longues descentes sur les freins, j'avais l'impression d'une poignée spongieuse, plus molle, qui arrivait plus facilement en fin de course... (je suis en réglage 1, le plus dur, en écartement de poignée de frein)
ce soucis semble supprimé par les durites avia...

en fait, je pensais qu'avec les longs freinages, le liquide de frein chauffait,
et dilatait plus facilement les durites, d'ou l'effet ballon dont parle JCS.
c'est pas ça?